Aus VW-ILTIS Wiki

Entgegen der ziv. Version ist die mil. Variante des Iltis mit einer 24 Volt Bordspannung ausgerüstet. Je nach Probestellung kann eine teilweise oder vollständige Umrüstung der mil. Variante von 24 auf 12 Volt Bordspannung sinnvoll sein. In den meisten Fällen sind eine neue Motorisierung oder die hohen Ersatzteilpreise der originalen mil. Ausführung den ausschlaggebenden Grund für einen Wechsel.

Inhaltsverzeichnis 1 Vorteile 1.1 Zündanlage 1.2 Anhängerbetrieb 2 Nachteile 2.1 Zündanlage Benziner 3 Vollständiger Umbau 3.1 Allgemein 3.2 Zusätzlich beim: 3.2.1 Benziner 3.2.1.1 Zündanlage 3.2.1.2 Vergaser 3.2.2 Diesel 4 Teilumbau 5 Hybrid 24/12 Volt

Vorteile

Zündanlage

Preisgünstige Ersatzteilbeschaffung aus dem normalen Kraftfahrzeugzubehörhandel. Beispielsweise Ersatzteile für Verteiler, Zündspule und Zündanlage.

Anhängerbetrieb

Die meisten PKW-Anhänger sind auf 12 Volt Bordspannung ausgelegt. Die zusätzliche Anschaffung eines Adapters für den Betrieb eines 12-Volt-Anhängers an einem 24-Volt-Zugfahrzeug entfällt.

Nachteile

Zündanlage Benziner

Bei der Umrüstung auf eine zivile 12-Volt-Zündanlage ist die Abschirmung der hochspannungsführenden Teile und Kabel nicht mehr so hochwertig, wie es bei der militärischen Ausführung der Fall ist. Die Militärische Ausführung ist zwar auch nur spritzwassergeschützt – nicht wasserdicht, wie oft fälschlich behauptet –, dennoch übertrifft deren Ausführung, Robustheit und Störungsunanfälligkeit eine zivile 12-Volt-Zündanlage bei weitem.

Vollständiger Umbau

Bei der vollständigen Umrüstung von 24 auf 12 Volt Bordspannung, muss noch die Motorausführung berücksichtigt werden. Daher unterscheiden sich die zu wechselnden Bauelemente je nach Motorisierung.

Allgemein

• Glühlampen

• Kühlerlüfter
  • z.B.: Honda CRX, Peugeot 205 ...

• Heizlüfter
  • z.B.: Polo 86c (Gehäuse muss leicht geändert werden), ...

• Tacho
  • Im Tacho selbst müssen alle Kontrollleuchten gewechselt werden.
  • Das Problem mit der Kraftstoffanzeige ist noch nicht zufriedenstellend gelöst.

• Lichtmaschine
  • z.B.: Golf/Passat 1,6 l/1,8 l, ...

• Anlasser
  • z.B.: Passat 32b 1,6 l/1,8 l, ...

• Kraftstoffpumpe
  • z.B.: 12-V-Kraftstoffpumpe vom ...
  • oder bei der Benziner-Version, Umrüsten auf mechanische Kraftstoffpumpe

• Scheibenwischermotor
  • Durch Austausch des 24V-Ankers gegen einen 12V-Anker aus dem Käfer kann der Wischermotor umgebaut werden. In diversen Käfer-Shops sind die 12V-Anker zu finden, beim Käfer werden die 12V-Anker für den Umbau von 6 auf 12V benötigt.
  • Die Welle des Ankers muss gegebenenfalls am Ende um 2 bis 3 mm bis zum Kollektor gekürzt werden, hier hilft der Vergleich mit dem ausgebautem 24V-Anker.

Nach umlegen des Bügels und entfernen der Blechabdeckung müssen die zwei Schrauben der Kohlenbürstenplatte gelöst werden. Wie auf den Bild zu sehen sind die beiden Schrauben gelöst und die Kollektorkohlen gegen herausfallen gesichert. Zur Sicherung habe ich Lötdraht oder anderen dünnen Draht verwendet, das einfädeln der herausgefallen Kohlen ist etwas mühselig.

Kollektorbürstenplatte abnehmen

und den „alten“ Anker herausziehen.

Nachdem die Welle wie oben beschrieben gekürzt wurde kann nun der „neue“ 12V-Anker eingesetzt werden. Anschließend die Kollektorbürstenplatte wieder anschrauben und die Drähte von den Kohlen entfernen.

Nun die Dichtung auf die Blechkappe legen und den Motor damit verschießen – Spannbügel wieder einhängen und hinter die Blechkappe spannen.

• Blinker- und Arbeitsrelais

• Wischwasserpumpe

• Hupe

Zusätzlich beim:

Benziner

Zündanlage

Als Teilespender kann beispielsweise ein Golf 2 oder Passat 32b (1,6/1,8-l-Motor) dienen.

• Zündspule
  • z.B.: Passat 32b/Golf 2

• Transistorzündung
  • z.B.: Passat 32b/Golf 2

• Verteiler
  • z.B.: Passat 32b/Golf 2

• Verteilerfinger
  • z.B.: Passat 32b/Golf 2

• Zündkabel
  • z.B.: Passat 32b/Golf 2

• Kabelbaum
  • z.B.: Passat 32b/Golf 2

• Zündkerzen

Vergaser

• Leerlaufabschaltventil
  • z.B.: Polo 86C

Diesel

• (elektr. Teile der Vorglühanlage) (Bitte editieren/ergänzen)
• Lüfter des Ölkühlers

Teilumbau

Beim teilweisen Umbau, sofern man diesen überhaupt so definieren kann, sollte unterschieden werden, was der Grund ist für einen Wechsel. So genügt es vielleicht schon, beispielsweise bei einem Motorwechsel, nur die Spannungsversorgung für die Zünd- und ggf. Einspritzanlage zu ändern. Dieses kann durchaus mit einem leistungsstarken Spannungswandler (>= 10 A) realisiert werden. Sobald jedoch Anbauteile wie Lichtmaschine oder Anlasser nicht an den geänderten Motor angepasst werden können, scheidet ein teilweiser Umbau schon im Vorfeld aus.

Beim Betrieb von ständig wechselnden 'Pkw'-Anhängern, welche i.d.R. mit 12 Volt ausgestattet sind, könnte ein handelsüblicher Adapter die Lösung sein. (TODO: Liste mit passenden Adaptern u. ggf. Bezugsquelle)

Hybrid 24/12 Volt

Es gibt auch Fälle, bei denen sich ein Eigenbau der Spannungsversorgung recht gut bewährt hat. Hierbei wird über eine zweite Lichtmaschine, welche 12 Volt liefert, eine Zusatzbatterie mit 12 Volt versorgt. Diesen Umbau kann man z.B. bei Udo v. Hasz (LINK o. Artikel) bewundern, der diese Lösung zur Versorgung seiner leistungshungrigen 12-Volt-Seilwinde realisiert hat.