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Version vom 22. März 2016, 00:10 Uhr

Motor springt nicht an oder geht aus

Einleitung

Wir betrachten hier den Fall, dass der Motor gar nicht läuft! Nicht den Fall, der Motor läuft nur unrund/schlecht. Wobei es bei der Fehlersuche beider Probleme hier durchaus Überschneidungen gibt.

Damit ein Motor läuft, sind nur drei Grundbedingungen erforderlich:

1. Es muss ein geeignetes, zündfähiges Gemisch vorhanden sein
2. Es muss eine Zündung erfolgen.
3. Zündung und Gemisch, müssen zum richtigen Zeitpunkt, unter den richtigen Umständen, zusammentreffen.

Punkt 1) umfasst die Kraftstoffart, Kraftstoffbereitstellung und Kraftstoff-/Luftgemischaufbereitung.

Punkt 2) betrifft die Funktionsfähigkeit der Zündanlage. Nicht deren Zeitpunkt!

Punkt 3) Befasst sich mit dem Zündzeitpunkt, den korrekten Ventilsteuerzeiten und der notwendigen Vorkompression.

Grundsätzlich trifft das zuvor genannte, in etwas angepasster Form , sowohl auf den Diesel-, als auch auf den Ottomotor zu.

Die praktische Fehlersuche, unterscheidet sich vorrangig von der systematischen Fehlersuche, lediglich durch die Ablauffolge und den Umfang der einzelnen Prüfabschnitte.

Die systematische Fehlersuche führt immer zu einem Ergebnis!

Die praktische Fehlersuche kann, muss aber nicht, den Vorteil haben, dass man früher auf die Fehlerursache trifft. Sie birgt aber die Gefahr, dass man lange Zeit um den Fehler herum sucht und ihn erst in einer Vermischung mit einer systematischen Suche findet.

Eine weitere Gefahr besteht bei der nicht systematischen Vorgehensweise, dass man sich zusätzliche Fehler einbaut und somit die wahre Fehlerquelle zusätzlich verschleiert, das Fehlerbild verfälscht.

An dieser Stelle möchten wir eine Art "gesunde" Mischung aus praktischer und systematischer Fehlersuche erstellen, die sich im ersten Teil auf den Ottomotor beschränkt.

Ottomotor läuft nicht

Prüfung ohne spezielle Hilfsmittel

Man könnte hier auch von der so genannten feldmäßigen Prüfung sprechen. Man ist also unterwegs, oder befindet sich irgendwo ohne Zugriff auf spezielles Prüf-/Werkzeug.

1) KRAFTSTOFF
1.1) Ist der richtige Kraftstoff vorhanden?
1.2) Tank nicht leer?
1.3) Ist >ausreichend< Kraftstoff im Vergaser?
1.4) Ist >nicht zuviel< Kraftstoff im Vergaser?

2) ZÜNDUNG
2.1 Zündfunke vorhanden?
2.2 Zündfunke direkt hinter der >Zündspule<?
2.3 Zündfunke direkt hinter dem >Verteiler< >an allen< Zündkerzen?

Hier endet auch schon die feldmäßige Fehlereingrenzung.

Prüfung mit speziellen Hilfsmitteln

Hier starten wir zunächst mit der Untersuchung, genau wie bei der feldmäßigen Prüfung.

1) KRAFTSTOFF
1.1) Ist der richtige Kraftstoff vorhanden?
1.2) Tank nicht leer?
1.3) Ist >ausreichend< Kraftstoff im Vergaser?
1.4) Ist >nicht zuviel< Kraftstoff im Vergaser?

2) ZÜNDUNG
2.1 Zündfunke vorhanden?
2.2 Zündfunke direkt hinter der >Zündspule<?
2.3 Zündfunke direkt hinter dem >Verteiler< >an allen< Zündkerzen?

Je nachdem, was sich aus den Punkten 1.3, 1.4 bzw. 2.1, 2.2 und 2.3 ergeben hat, gilt es nun, bei negativem Befund (eine Frage war mit "Nein" zu beantworten) gezielter zu suchen.

Dazu ist es dann notwendig, an dieser Stelle zu verzweigen.

Probleme mit der Kraftstoffversorgung
Probleme mit der Zündanlage

Sollten augenscheinlich keine Probleme bei 1) und 2) auftreten, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass nicht doch der Fehler hier im Detail zu suchen ist.

Zu 1) Es kann durchaus die richtige Menge Kraftstoff vorhanden sein, doch die anschließende Kraftstoff - Luftgemisch Aufbereitung ist nicht betriebstauglich.

• 1.5 Probleme mit dem Vergaser
  
• 1.5.1 Vergaser verstopft
  
• 1.5.2 Vergasereinstellung
  
• 1.6 Probleme mit der Luftzufuhr
  

Zu 2) Es kann durchaus ein Zündfunke an allen Zündkerzen vorhanden sein, jedoch:

• 2.4) im falschen Zeitpunkt, oder
• 2.5) in unzureichender Stärke.

Sollte jedoch gar kein Zündfunke vorhanden sein, so kommt leider der sehr umfangreiche Punkt 2.6) ins Spiel.

• 2.6) Kein Zündzunke vorhanden. Fehler im Zündsystem suchen.

Erst wenn sich, abgesehen von Punkt 2.4)(Zündzeitpunkt) keine Fehler in den Hauptbereichen 1) und 2) finden lassen, können wir uns auf den Punkt 3) stürzen.

Punkt 3) (inkl. 2.4)(Zündzeitpunkt) befasst sich mit der zeitlich korrekten Bereitstellung und den richtigen Umgebungszuständen.

• 2.3) Zündzeitpunkt

• 3.1) Ventilsteuerzeiten
• 3.2) Ventilspiel
• 3.3) Kompression

Wenn alle obigen Punke korrekt kontrolliert und deren korrekte Einstellung oder Funktion gegeben ist. MUSS ein Ottomotor fehlerfrei funktionieren.

Einzelabschnitte

1) Kraftstoff/Luft

• 1.1)
• 1.2)
• 1.3)
• 1.4.1)
• 1.4.2)
• 1.5)

2) Zündung/Zündanlage

• 2.1) Zündkabel prüfen
• 2.2) Zündfunke direkt hinter der Zündspule?
• 2.3) Zündfunke an allen Zündkerzen?
• 2.4) Zündzeitpunkt prüfen
• 2.5) Stärke des Zündfunkens, Siehe: 2.6
• 2.6) Zündanlage vollständig überprüfen
• 2.6.1) Siehe auch TZG-Prüfgerät

3) Ventilspiel,Steuerzeiten,Kompression

• 2.4) Zündzeitpunkt einstellen siehe 2.4)
• 3.1)
• 3.2)
• 3.3)

Dieselmotor