Brösel:Neuaufbau Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten

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Aktuelle Version vom 21. November 2019, 23:11 Uhr

Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten

Der Fachboden...		und die Innenwand
Nach dem Raustrennen des Unterbodens erkennt man, dass der Boden des Batteriefaches ebenfalls durch ist. Die äußere und innere Stehwand fielen Rostbedingt ebenfalls der Flex zu Opfer.
Anprobe des neuen Winkels	Eingeschweiß und grob geschliffen	Angepunktetes Z-Profil	Angepunktetes Z-Profil
Als erstes wird der Winkel zwischen Batteriefachboden und innerer Stehwand mittels einer Punktnaht am Batteriefachboden neu angesetzt und grob verschliffen. Danach eine neues Z-Profil, das hinterher die Verbindung Batteriefachboden und Fahrzeugboden herstellt.
Punktnaht der inneren Stehwand	Die innere Stehwand ist am Batteriefach angepunktet	Anpassen und Formen der Kante ...	für die Verbindung zur äußeren Stehwand
Die innere Stehwand folgt als nächstes. Die vordere Kante ist im unteren Bereich abgeknickt. Diesen Knick kann man am besten nach dem Einschweißen „anpassen“. Die Punktnaht muß im hinteren Bereich verschliffen werden, da dort hinterher die äußere Stehwand ansetzt.
Die vom Innenraum sichtbare Falz des Batteriefaches	Die reparierte Stelle von innen ...	und von außen	nach dem Trocknen kanns weitergehen
Das kleine Loch in der vom Innenraum her sichtbaren Falz ist mit Absicht entstanden. Wenn das Bodenblech eingesetzt ist dient dieses Loch als Wasserablauf. Sieht doch schon ganz ordentlich aus. Von innen verschleifen und erst mal mit Zinkspray abdecken als Vorbereitung für die nächsten Schritte.
Erste Anprobe und anzeichnen der Falz	Die Falz ist gekantet	Die Breite der Falz wird übertragen ...	auf Länge geschnitten und anprobiert
Das Anpassen des Bleches für die äußere Stehwand erfolgt am Fahrzeug. Nach dem Schneiden der vorderen Kante werden die hinteren Abkantstellen angezeichnet und auf Länge geschnitten. Nach unten kann der Überstand hinterher angepasst werden.
Und jetzt??????	Meine Lösung, das Z-Profil	Wasserablaufbohrung nicht vergessen!	Und Zinkspray als Rostschutz
Und das ist die Stelle, bei der ich leider aufgrund des Rostzustandes nicht mehr sehen konnte wie die Verbindung zwischen innerem Stehblech und Unterboden gearbeitet war. Rein intuitiv habe ich mich für den Einsatz des abgebildeten Z-Profils entschieden.
Punktnaht im Pilgerschritt, heften der Falzen	Deutlich zu erkennen, die Auflage für den Unterboden	Verschleifen der Schweißstellen	auch von unten
Die fertig eingeschweißte und verschliffene äußere Stehwand. Es ist immer sinnvoll nach Abschluss einer Sektion wie dieser über die entstandenen Holräume nachzudenken. Wir kann eingedrungene Wasser oder Kondenswasser wieder aus dem Holraum entweichen? Lieber ein Wasserablaufloch zuviel als zuwenig.
Um den inneren Kotflügel einzusetzen mußte erst ein Teil des Schweller instand gesetzt werden	Das fertige Reparatutblech	Ups, die Schwellerkante fehlt noch.	und einschweißen
Die Sicken im inneren Kotflügelblech sind nicht ganz geglückt. Trotzdem werde ich das Segment verwenden und eventuell im eingebauten Zustand noch mal nachdengeln.
Die Rückseite der Schweißnaht	Ansicht von innen nach dem Schleifen	nachgearbeitete Sicken	so gefällt's mir
Nach dem Schweißen sieht die naht von innen schon nicht schlecht aus. Allerdings fällt die krumme Sicke nach dem Verschleifen sehr ins Auge. Dengeln ist angesagt.
Der vorerst fertige Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten. Dort sind alle Bedingungen für den Einsatz des Bodenbleches wieder erfüllt.