Quelltext der Seite Brösel:Neuaufbau Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten

==Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|colspan="2" |[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_01.JPG  |thumb|400px|center|Der Fachboden...]]
|colspan="2" |[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_02.JPG |thumb|400px|center|und die Innenwand]]
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| colspan="4" style="text-align:left" |Nach dem Raustrennen des Unterbodens erkennt man, dass der Boden des Batteriefaches ebenfalls durch ist. Die äußere und innere Stehwand fielen Rostbedingt ebenfalls der Flex  zu Opfer.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_03.JPG  |thumb|200px|center|Anprobe des neuen Winkels]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_04.JPG |thumb|200px|center|Eingeschweiß und grob geschliffen]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_05.JPG |thumb|200px|center|Angepunktetes Z-Profil]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_06.JPG |thumb|200px|center|Angepunktetes Z-Profil]]
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| colspan="4" style="text-align:left" |Als erstes wird der Winkel zwischen Batteriefachboden und innerer Stehwand mittels einer Punktnaht am Batteriefachboden neu angesetzt und grob verschliffen. 
Danach eine neues Z-Profil, das hinterher die Verbindung Batteriefachboden und Fahrzeugboden herstellt.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_07.JPG  |thumb|200px|center|Punktnaht der inneren Stehwand]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_08.JPG |thumb|200px|center|Die innere Stehwand ist am Batteriefach angepunktet]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_09.JPG |thumb|200px|center|Anpassen und Formen der Kante ...]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_10.JPG |thumb|200px|center|für die Verbindung zur äußeren Stehwand]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Die innere Stehwand folgt als nächstes. Die vordere Kante ist im unteren Bereich abgeknickt. Diesen Knick kann man am besten nach dem Einschweißen „anpassen“. Die Punktnaht muß im hinteren Bereich verschliffen werden, da dort hinterher die äußere Stehwand ansetzt.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_11.JPG  |thumb|200px|center|Die vom Innenraum sichtbare Falz des Batteriefaches]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_12.JPG |thumb|200px|center|Die reparierte Stelle von innen ...]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_13.JPG |thumb|200px|center|und von außen]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_14.JPG |thumb|200px|center|nach dem Trocknen kanns weitergehen]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Das kleine Loch in der vom Innenraum her sichtbaren Falz ist mit Absicht entstanden. Wenn das Bodenblech eingesetzt ist dient dieses Loch als Wasserablauf. Sieht doch schon ganz ordentlich aus. Von innen verschleifen und erst mal mit Zinkspray abdecken als Vorbereitung für die nächsten Schritte. 
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_16.JPG  |thumb|200px|center|Erste Anprobe und anzeichnen der Falz]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_17.JPG |thumb|200px|center|Die Falz ist gekantet]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_18.JPG |thumb|200px|center|Die Breite der Falz wird übertragen ...]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_19.JPG |thumb|200px|center|auf Länge geschnitten und anprobiert]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Das Anpassen des Bleches für die äußere Stehwand erfolgt am Fahrzeug. Nach dem Schneiden der vorderen Kante werden die hinteren Abkantstellen angezeichnet und auf Länge geschnitten. Nach unten kann der Überstand hinterher angepasst werden.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_20.JPG  |thumb|200px|center|Und jetzt??????]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_21.JPG |thumb|200px|center|Meine Lösung, das Z-Profil]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_23.JPG |thumb|200px|center|Wasserablaufbohrung nicht vergessen!]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_22.JPG |thumb|200px|center|Und Zinkspray als Rostschutz]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Und das ist die Stelle, bei der ich leider aufgrund des Rostzustandes nicht mehr sehen konnte wie die Verbindung zwischen innerem Stehblech und Unterboden gearbeitet war. Rein intuitiv habe ich mich für den Einsatz des abgebildeten Z-Profils entschieden.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_24.JPG  |thumb|200px|center|Punktnaht im Pilgerschritt, heften der Falzen]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_25.JPG |thumb|200px|center|Deutlich zu erkennen, die Auflage für den Unterboden]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_26.JPG |thumb|200px|center|Verschleifen der Schweißstellen]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_27.JPG |thumb|200px|center|auch von unten]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Die fertig eingeschweißte und verschliffene äußere Stehwand. Es ist immer sinnvoll nach Abschluss einer Sektion wie dieser über die entstandenen Holräume nachzudenken. Wir kann eingedrungene Wasser oder Kondenswasser wieder aus dem Holraum entweichen? Lieber ein Wasserablaufloch zuviel als zuwenig.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_28.JPG  |thumb|200px|center|Um den inneren Kotflügel einzusetzen mußte erst ein Teil des Schweller instand gesetzt werden]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_30.JPG |thumb|200px|center|Das fertige Reparatutblech]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_31.JPG |thumb|200px|center|Ups, die Schwellerkante fehlt noch.]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_32.JPG |thumb|200px|center|und einschweißen]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Die Sicken im inneren Kotflügelblech sind nicht ganz geglückt. Trotzdem werde ich das Segment verwenden und eventuell im eingebauten Zustand noch mal nachdengeln.
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|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_33.JPG  |thumb|200px|center|Die Rückseite der Schweißnaht]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_34.JPG |thumb|200px|center|Ansicht von innen nach dem Schleifen]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_35.JPG |thumb|200px|center|nachgearbeitete Sicken]]
|[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_36.JPG |thumb|200px|center|so gefällt's mir]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Nach dem Schweißen sieht die naht von innen schon nicht schlecht aus. Allerdings fällt die krumme Sicke nach dem Verschleifen sehr ins Auge. Dengeln ist angesagt.
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|colspan="2" |[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_37.JPG  |thumb|400px|center]]
|colspan="2" |[[Datei:UvH_Runge_Hi_Bf_38.JPG |thumb|400px|center]]
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| colspan="4" style="text-align:center" |Der vorerst fertige Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten. Dort sind alle Bedingungen für den Einsatz des Bodenbleches wieder erfüllt.
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[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]