Benutzer:Boris.P - Versionsgeschichte

Boris.P am 3. August 2016 um 09:02 Uhr

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	[[Datei:Stückliste_Scheibenbremsumbau.pdf]]		[[Datei:Stückliste_Scheibenbremsumbau.pdf]]

	:Durch den Umbau erlischt natürlich eure ~~Betriebgenehmigung~~, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen:		:Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebsgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen:
	:1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine ausgesprochen gute Tagesform verfügt, oder		:1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine ausgesprochen gute Tagesform verfügt, oder
	:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.		:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.

Boris.P am 3. August 2016 um 08:56 Uhr

2016-08-03T08:56:27Z

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	:Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen:		:Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen:
	:1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine gute Tagesform verfügt, oder		:1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine ausgesprochen gute Tagesform verfügt, oder
	:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.		:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.

Boris.P am 3. August 2016 um 08:55 Uhr

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	;Die Bremsankerplatten:		;Die Bremsankerplatten:
	:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von ~~knappp~~ 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.		:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knapp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.

	[[Datei:Ankerplatte_vorne_Z01.pdf]]		[[Datei:Ankerplatte_vorne_Z01.pdf]]
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	:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.		:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.

	:~~Ihr solltet diese~~ Projekt nur angehen ~~wenn~~ über reichlich Erfahrung im Umgang mit Fahrzeugen und Maschinen verfügt, nach dem Auspressen der Radlager und dem Abdrehen ~~der~~ Radflansches gibts kein zurück mehr, bzw. es wird ohne Nutzen richtig teuer. Ansonsten wünsche ich viel Spaß		:Diese Projekt sollte nur angehen wer über reichlich Erfahrung im Umgang mit Fahrzeugen und Maschinen verfügt, nach dem Auspressen der Radlager und dem Abdrehen des Radflansches gibts kein zurück mehr, bzw. es wird ohne Nutzen richtig teuer. Ansonsten wünsche ich viel Spaß

	:Boris		:Boris

Boris.P am 3. August 2016 um 07:57 Uhr

2016-08-03T07:57:16Z

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	:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.		:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.

	:Ihr solltet diese Projekt nur angehen wenn über reichlich Erfahrung im Umgang mit Fahrzeugen und Maschinen verfügt, nach dem Auspressen der Radlager und dem Abdrehen der ~~Achsschenkel~~ gibts kein zurück mehr, bzw. es wird ohne Nutzen richtig teuer. Ansonsten wünsche ich viel Spaß		:Ihr solltet diese Projekt nur angehen wenn über reichlich Erfahrung im Umgang mit Fahrzeugen und Maschinen verfügt, nach dem Auspressen der Radlager und dem Abdrehen der Radflansches gibts kein zurück mehr, bzw. es wird ohne Nutzen richtig teuer. Ansonsten wünsche ich viel Spaß

	:Boris		:Boris

Boris.P am 3. August 2016 um 07:51 Uhr

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	:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.		:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.

	;''Die Bremsankerplatten:''		;Die Bremsankerplatten:
	:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.		:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.

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	[[Datei:Ankerplatte_hinten_Z01.pdf]]		[[Datei:Ankerplatte_hinten_Z01.pdf]]

	;~~'''~~Die Stückliste:~~'''~~		;Die Stückliste:
	:Hier sind alle Informationen über Fertigungsteile, Kaufteile und Werkzeuge zusammengefasst. Ich habe zwar die Preise all dieser Teile nicht explizit zusammengezählt, schätze die Summe aber zwischen 700 - 900 EUR, ohne die Arbeitszeit und ohne die Herstellung der Ankerplatten bei einer Firma beauftragt zu haben.		:Hier sind alle Informationen über Fertigungsteile, Kaufteile und Werkzeuge zusammengefasst. Ich habe zwar die Preise all dieser Teile nicht explizit zusammengezählt, schätze die Summe aber zwischen 700 - 900 EUR, ohne die Arbeitszeit und ohne die Herstellung der Ankerplatten bei einer Firma beauftragt zu haben.

Boris.P am 3. August 2016 um 07:50 Uhr

2016-08-03T07:50:40Z

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	:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.		:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.

	;'Die Bremsankerplatten:'		;''Die Bremsankerplatten:''
	:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.		:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.

Boris.P am 3. August 2016 um 07:50 Uhr

2016-08-03T07:50:08Z

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	:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.		:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.

	;'''Die Bremsankerplatten:'''		;'Die Bremsankerplatten:'
	:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.		:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.

Boris.P am 3. August 2016 um 07:49 Uhr

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	== Scheibenbremsen für den Iltis ==		== Scheibenbremsen für den Iltis ==
	Diese Umbauaktion ist im Jahr 2009, hier im Forum, schon mal besprochen worden. Da damals die Zeichnungen für die Bremsankerplatten nicht zur Verfügung gestellt wurden, habe ich das selbst übernommen. Das folgende PDF-File beschreibt den zeitlichen Ablauf und die wesentlichen Arbeitsschritte während des Umbaus. Anzumerken ist, das dafür unbedingt der Zugang zu einer professionellen Drehmaschine (Spitzenhöhe ca. 150mm) und einer hydraulischen bzw. mechanischen Presse von wenigstens 2t Druckkraft benötigt wird.		:Diese Umbauaktion ist im Jahr 2009, hier im Forum, schon mal besprochen worden. Da damals die Zeichnungen für die Bremsankerplatten nicht zur Verfügung gestellt wurden, habe ich das selbst übernommen. Das folgende PDF-File beschreibt den zeitlichen Ablauf und die wesentlichen Arbeitsschritte während des Umbaus. Anzumerken ist, das dafür unbedingt der Zugang zu einer professionellen Drehmaschine (Spitzenhöhe ca. 150mm) und einer hydraulischen bzw. mechanischen Presse von wenigstens 2t Druckkraft benötigt wird.

	[[Datei:Präsentation_Scheibenbremsumbau.pdf]]		[[Datei:Präsentation_Scheibenbremsumbau.pdf]]
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	:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.		:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.

	'''Die Bremsankerplatten:'''		;'''Die Bremsankerplatten:'''
	:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.		:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.

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	[[Datei:Ankerplatte_hinten_Z01.pdf]]		[[Datei:Ankerplatte_hinten_Z01.pdf]]

	'''Die Stückliste:'''		;'''Die Stückliste:'''
	:Hier sind alle Informationen über Fertigungsteile, Kaufteile und Werkzeuge zusammengefasst. Ich habe zwar die Preise all dieser Teile nicht explizit zusammengezählt, schätze die Summe aber zwischen 700 - 900 EUR, ohne die Arbeitszeit und ohne die Herstellung der Ankerplatten bei einer Firma beauftragt zu haben.		:Hier sind alle Informationen über Fertigungsteile, Kaufteile und Werkzeuge zusammengefasst. Ich habe zwar die Preise all dieser Teile nicht explizit zusammengezählt, schätze die Summe aber zwischen 700 - 900 EUR, ohne die Arbeitszeit und ohne die Herstellung der Ankerplatten bei einer Firma beauftragt zu haben.

	[[Datei:Stückliste_Scheibenbremsumbau.pdf]]		[[Datei:Stückliste_Scheibenbremsumbau.pdf]]

	:Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen: 1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine gute Tagesform verfügt, oder 2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.		:Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen:
			:1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine gute Tagesform verfügt, oder
			:2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.

			:Ihr solltet diese Projekt nur angehen wenn über reichlich Erfahrung im Umgang mit Fahrzeugen und Maschinen verfügt, nach dem Auspressen der Radlager und dem Abdrehen der Achsschenkel gibts kein zurück mehr, bzw. es wird ohne Nutzen richtig teuer. Ansonsten wünsche ich viel Spaß

			:Boris

Boris.P am 3. August 2016 um 07:44 Uhr

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	[[Datei:Präsentation_Scheibenbremsumbau.pdf]]		[[Datei:Präsentation_Scheibenbremsumbau.pdf]]

	Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.		:Der Lauf der Bremsscheiben sollte unbedingt mit einer Messuhr getestet werden. Bei mehr als 0,25mm Seitenschlag stellt sich langsam ein unangenehmes Flattern beim Tritt auf das Bremspedal ein. Korrektur notfalls über das gezielte unterlegen von Lehrenband (0,05 - 0,10 mm). Nicht vergessen solltet Ihr auch, beide Vordruckventile aus dem Hauptbremszylinder auszubauen, die Pedalkräfte werden sonst zu hoch. Nicht geändert habe ich dagegen die Bremskraftverteilung, es bleibt bei einer Zweikreisbremse VA HA diagonal. Allerdings werden neue, speziell angefertigte, Bremsleitungen notwendig. Auch muss die Anbindung der 2 Handbremsseile an den Hebel im Fahrzeuginnenraum neu generiert werden, ist aber keine große Sache.

	'''Die Bremsankerplatten:'''		'''Die Bremsankerplatten:'''
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	'''Die Stückliste:'''		'''Die Stückliste:'''
	Hier sind alle Informationen über Fertigungsteile, Kaufteile und Werkzeuge zusammengefasst. Ich habe zwar die Preise all dieser Teile nicht explizit zusammengezählt, schätze die Summe aber zwischen 700 - 900 EUR, ohne die Arbeitszeit und ohne die Herstellung der Ankerplatten bei einer Firma beauftragt zu haben.		:Hier sind alle Informationen über Fertigungsteile, Kaufteile und Werkzeuge zusammengefasst. Ich habe zwar die Preise all dieser Teile nicht explizit zusammengezählt, schätze die Summe aber zwischen 700 - 900 EUR, ohne die Arbeitszeit und ohne die Herstellung der Ankerplatten bei einer Firma beauftragt zu haben.

	[[Datei:Stückliste_Scheibenbremsumbau.pdf]]		[[Datei:Stückliste_Scheibenbremsumbau.pdf]]

	Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen: 1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine gute Tagesform verfügt, oder 2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.		:Durch den Umbau erlischt natürlich eure Betriebgenehmigung, eine Begutachtung bzw. Einzelzulassung ist also zwingend notwendig. Dafür gibt es prinzipiell 2 Lösungen: 1. einen Prüfer eures Vertrauens hinzuziehen, der der Sache aufgeschlossen gegenübersteht, am Besten selbst Iltis fährt, und am Tag der Prüfung über eine gute Tagesform verfügt, oder 2. den Unterboden so richtig einsauen und gar nichts sagen, 99,9% aller Prüfer wird überhaupt nicht auffallen das euer Iltis mit Scheiben unterwegs ist, anstatt mit Trommeln, diese Lösung habe ich gewählt.

Boris.P am 3. August 2016 um 07:44 Uhr

2016-08-03T07:44:02Z

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	'''Die Bremsankerplatten:'''		'''Die Bremsankerplatten:'''
	Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.		:Deren Dimensionen habe ich zunächst ausgemessen und an einem Probestück verifiziert. Die Dicke kann eventuell noch im 1/10mm Bereich nachgearbeitet werden, das hängt ein bißchen von den Bremssätteln ab. Das Material für beide Platten muss den Anforderungen an die übertragenen Kräfte gerecht werden. Darum ist mindestens ein hochfester Baustahl (z.B. St52) zu verwenden, besser sind aber niedrig legierte Werkzeugstähle wie Ck45 oder 16MnCr5. Die Ankerplatten dürfen auf keinen Fall gehärtet werden. Vergüten ist möglich, macht aber wenig Sinn, so hoch sind die Kräfte nun auch wieder nicht. Wer es gerne rostfrei mag, X17CrNi162 ist das Material der Wahl. Von normalen V2A (X5CrNi1810) aus dem Baumarkt solltet Ihr die Finger lassen, dessen Festigkeit ist nicht hoch genug. Ich fahre auf meinem Iltis 6Jx16 Felgen der Firma Mefro, bei einer Tiefe der vorderen Bremsscheibe von knappp 50mm wird eine leichte Spurverbreiterung von 15mm notwengig, sonst schleift der Sattel an der Felge. Hinten bräuchte es eigentlich keine Verbreiterung, sieht aber sonst komisch aus.

	[[Datei:Ankerplatte_vorne_Z01.pdf]]		[[Datei:Ankerplatte_vorne_Z01.pdf]]