Brösel:Arbeiten an der Bodengruppe - Versionsgeschichte

Udo: /* Die Ausrüstung */

2010-11-30T14:19:20Z

Die Ausrüstung

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	* diverse Hammerformen		* diverse Hammerformen
	* 2 Blechscheren (links/rechts)		* 2 Blechscheren (links/rechts)
	* HSS Bohrer 6 mm (oder bessere Qualität) zum ~~ausbohren~~ der Punkt-Schweißverbindungen		* HSS Bohrer 6 mm (oder bessere Qualität) zum Ausbohren der Punkt-Schweißverbindungen
	* Karosseriemeißel		* Karosseriemeißel
	* Heißluftpistole zum entfernen des Unterbodenschutzes		* Heißluftpistole zum entfernen des Unterbodenschutzes
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	* Druckluft-Stabschleifer		* Druckluft-Stabschleifer
	* Autogenschweißausrüstung		* Autogenschweißausrüstung


	==Arbeitstechniken==		==Arbeitstechniken==

Udo am 28. November 2010 um 14:53 Uhr

2010-11-28T14:53:48Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2010, 16:53 Uhr
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	===[[Brösel:Neuaufbau Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten]]===		===[[Brösel:Neuaufbau Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten\|Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten]]===

	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]

Udo: /* Übergang Radhaus zum Bodenblech Fahrerseite vorn */

2010-11-28T11:33:07Z

Übergang Radhaus zum Bodenblech Fahrerseite vorn

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	\|[[Datei:Runge_vorn_Schema.jpg\|thumb\|200px\|links\|Schematische Darstellung der Versteifung]]		\|[[Datei:Runge_vorn_Schema.jpg\|thumb\|200px\|links\|Schematische Darstellung der Versteifung]]
	\|-		\|-
	\| colspan="4" style="text-align:center" \|Mit Unterbodenschutz sieht die 2002 neu gemachte Stelle recht gut aus. Nach dem Entfernen der Schutzschicht ändert sich das Bild.		\| colspan="4" style="text-align:center" \|Mit Unterbodenschutz sieht die 2002 neu gemachte Stelle [http://http://www.vanhasz.com/Bilder/Runge_vorn_links/runge_vorn_links.html Bilder von 2002] recht gut aus. Nach dem Entfernen der Schutzschicht ändert sich das Bild.
	\|}		\|}


	===Übergang Radhaus zum Bodenblech Fahrerseite hinten===		===Übergang Radhaus zum Bodenblech Fahrerseite hinten===

Udo am 28. November 2010 um 11:28 Uhr

2010-11-28T11:28:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2010, 13:28 Uhr
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	Außerdem finde ich es hilfreich die Demontagen in kleine Bereiche zu unterteilen. So kann man sich besser ein Bild von den notwendigen Arbeiten machen. Die heraus getrennten Stücke auf jeden Fall aufheben. So kann man bei der Montage noch mal den Originalzustand nachvollziehen.		Außerdem finde ich es hilfreich die Demontagen in kleine Bereiche zu unterteilen. So kann man sich besser ein Bild von den notwendigen Arbeiten machen. Die heraus getrennten Stücke auf jeden Fall aufheben. So kann man bei der Montage noch mal den Originalzustand nachvollziehen.


			===[[Brösel:Neuaufbau Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten]]===

	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]

Udo am 28. November 2010 um 11:25 Uhr

2010-11-28T11:25:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2010, 13:25 Uhr
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	==[[Neuaufbau]]==		==Neuaufbau==

			Zu Beginn der Arbeiten sollte man sich über den Arbeitsablauf Gedanken machen. So kann man zum Beispiel das Bodenblech nicht neu einschweißen, wenn man die Schweller nicht instandgesetzt hat. Allerdings kann man den Schweller nicht vernünftig instand setzen wenn der Unterboden in diesem Bereich nicht rausgetrennt wurde.

			Auch sind die maximalen Blechgrößen in den meisten Fällen begrenzt. Ich zum Beispiel kann maximal Bleche von 1000 mm x 500 mm auf meinen Maschinen bearbeiten. Beim Eindrücken von Sicken ist diese Tafelgröße aufgrund des entstehenden Verzuges schon grenzwertig. Also muß man sich über eine vernünftige Bereichsaufteilung mit möglichst wenigen zusätzlichen Schweißstellen Gedanken machen.

			So kommt man schnell zu einer Situation, bei der der gesamte Unterboden und die angrenzenden Bereiche demontiert sind. Spätestens dann stellt sich die Frage: Welches Blech überlappt wie mit dem Angrenzenden? Wo war doch gleich noch die Ablaufbohrung? Wie und wo war die Versteifung eingeschweißt?

			Deshalb ist es immer Ratsam die Demontage so vorzunehmen, dass man übersichtliche Bereich erst wieder Aufbaut bevor man den nächsten Teil in Angriff nimmt. Ich habe zum Beispiel erst den Übergang vom Radhaus zum Bodenblech auf der Beifahrerseite hinten und ein Stück vom Schweller freigelegt und diesen Bereich wieder aufgebaut. Der Aufbau endet so, dass man das neue Bodenblech an die neu entstandenen Anschlussstellen anschweißen kann.

			Außerdem finde ich es hilfreich die Demontagen in kleine Bereiche zu unterteilen. So kann man sich besser ein Bild von den notwendigen Arbeiten machen. Die heraus getrennten Stücke auf jeden Fall aufheben. So kann man bei der Montage noch mal den Originalzustand nachvollziehen.


	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]

Udo am 28. November 2010 um 10:56 Uhr

2010-11-28T10:56:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2010, 12:56 Uhr
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	==Neuaufbau==		==[[Neuaufbau]]==




	~~===Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten===~~

	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]

Udo am 26. November 2010 um 13:01 Uhr

2010-11-26T13:01:56Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2010, 15:01 Uhr
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	==Neuaufbau==		==Neuaufbau==

	Zu beginn der Arbeiten sollte man sich über den Arbeitsablauf gedanken machen. So kann man zum Beispiel das Bodenblech nicht neu einschweißen, wenn mann die Schweller nicht instandgesetzt hat. Allerdings kamm man den Schweller nicht vernünftig instandsetzen wenn der Unterboden in diesem Bereich nicht rausgetrennt wurde. Auch sind die maximalen Blechgrößen in den meisten Fällen begrenzt. Ich zum Beispiel kann maximal Bleche von 1000 mm x 500 mm auf meinen Maschienen bearbeiten. Also muß man sich über eine vernünftige Bereichsaufteilung mit möglichst wenigen zusätzlichen Schweißstellen gedanken machen.

	So kommt mann schnell zu einer Situation bei der der gesamte Unterboden und die angrenzenden Bereiche demontiert sind. Spätestens dann stellt sich die Frage: Welches Blech überlappt wie mit dem Angrenzenden? Wo war doch gleich noch die Ablaufbohrung? Wie und wo war die Versteifung eingeschweißt?

	Deshalb ist es immer Ratsam die Demontage so vorzunehmen, dass man übersichtliche Bereich erst wieder Aufbaut bevor man den nächsten Teil in Angriff nimmt. Ich habe zum Beispiel erst den Übergang vom Radhaus zum Bodenblech auf der Beifahrerseite hinten und ein Stück vom Schweller freigelegt und diesen Bereich wieder aufgebaut. Der Aufbau endet so dass man das neue Bodenblech an die neu entstandenen Anschlussstellen anschweißen kann. Außerdem finde ich es hilfreich die Demontagen in Kleine Bereiche

Udo am 26. November 2010 um 12:57 Uhr

2010-11-26T12:57:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2010, 14:57 Uhr
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	==Neuaufbau==		==Neuaufbau==

	Zu beginn der Arbeiten sollte man sich über den Arbeitsablauf gedanken machen. So kann man zum Beispiel das Bodenblech nicht neu einschweißen wenn mann die Schweller nicht instandgesetzt hat.		Zu beginn der Arbeiten sollte man sich über den Arbeitsablauf gedanken machen. So kann man zum Beispiel das Bodenblech nicht neu einschweißen, wenn mann die Schweller nicht instandgesetzt hat. Allerdings kamm man den Schweller nicht vernünftig instandsetzen wenn der Unterboden in diesem Bereich nicht rausgetrennt wurde. Auch sind die maximalen Blechgrößen in den meisten Fällen begrenzt. Ich zum Beispiel kann maximal Bleche von 1000 mm x 500 mm auf meinen Maschienen bearbeiten. Also muß man sich über eine vernünftige Bereichsaufteilung mit möglichst wenigen zusätzlichen Schweißstellen gedanken machen.

			So kommt mann schnell zu einer Situation bei der der gesamte Unterboden und die angrenzenden Bereiche demontiert sind. Spätestens dann stellt sich die Frage: Welches Blech überlappt wie mit dem Angrenzenden? Wo war doch gleich noch die Ablaufbohrung? Wie und wo war die Versteifung eingeschweißt?

			Deshalb ist es immer Ratsam die Demontage so vorzunehmen, dass man übersichtliche Bereich erst wieder Aufbaut bevor man den nächsten Teil in Angriff nimmt. Ich habe zum Beispiel erst den Übergang vom Radhaus zum Bodenblech auf der Beifahrerseite hinten und ein Stück vom Schweller freigelegt und diesen Bereich wieder aufgebaut. Der Aufbau endet so dass man das neue Bodenblech an die neu entstandenen Anschlussstellen anschweißen kann. Außerdem finde ich es hilfreich die Demontagen in Kleine Bereiche


	===Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten===		===Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten===

	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]

Udo am 26. November 2010 um 11:56 Uhr

2010-11-26T11:56:00Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2010, 13:56 Uhr
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	==~~folgt~~==		==Neuaufbau==

			Zu beginn der Arbeiten sollte man sich über den Arbeitsablauf gedanken machen. So kann man zum Beispiel das Bodenblech nicht neu einschweißen wenn mann die Schweller nicht instandgesetzt hat.
			===Bereich E, Übergang Radhaus zum Bodenblech Beifahrerseite hinten===

	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]

Udo am 26. November 2010 um 11:51 Uhr

2010-11-26T11:51:23Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2010, 13:51 Uhr
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			==folgt==


	[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]		[[Kategorie:Reparatur_Bodengruppe]]
	[[Kategorie:Dokumentationen]]		[[Kategorie:Dokumentationen]]