Kraftstoffvorratsanzeige

Aus VW-ILTIS Wiki

Version vom 21. August 2018, 09:53 Uhr

Kraftstoffvorratsanzeige / Tankanzeige / Benzinuhr

Aufbau

Aufbau der Tankanzeige

Bei der Anzeige handelt es sich im Prinzip um ein Drehspulmesswerk. Eine drehbar gelagerte Spule befindet sich im magnetischen Feld eines Dauermagneten. Fließt ein Gleichstrom durch die Spule, so erzeugt diese ein zweites Magnetfeld, wodurch der Weicheisenkern magnetisiert wird. Der Dauermagnet und der Elektromagnet stoßen sich gegenseitig ab. Die Spule dreht sich und der Zeigerausschlag erfolgt. Die Rückstellung (Gegenkraft) erfolgt mittels einer Drehfeder.

Die Tankanzeige im Iltis ist dabei relativ ungewöhnlich aufgebaut, das es sich um ein Drehspulmesswerk handelt, dass über zwei Spulen verfügt, die quasi "gegeneinander" arbeiten. Sinn dieses Aufbaus ist es, das Instrument gegen Spannungsschwankungen unempfindlich zu machen. In der folgenden Grafik ist der prinzipielle Aufbau der Tankanzeige dargestellt:

Die eine Spule (3-2) bewegt den Zeiger nach links in Richtung R, an dieser Spule liegt ständig über den Vorwiderstand (ca. 200 Ohm) Bordspannung an und es fließt ein entsprechender Strom. Dadurch wird die Wikung der Rückstellfeder verstärkt. Die andere Spule (3-1) liegt ebenfalls über den Vorwiederstand an der Bordspannung, aber der Strom wird über den Tankgeber zuätzlich begrenzt, d.h. der Strom ist abhängig vom Benzinstand im Tank. Der zweite Widerstand (ca. 50Ohm), der parallel zu der Spule liegt, dient zu Justierung der Tankanzeige.

Beide Widerstände sind als Spulen mir Widerstandsdraht ausgeführt, der große Vorwiderstand befindet sich unter dem "Blech-Becher" auf der Rückseite des Instruments, der kleine Justage-Widerstand befindet sich auf der Platine.

Das das sehr gut funktioniert, kann man in folgenden vier Bildern sehen, hier ist die Tankanzeige an ein Labornetzteil angeschlossen, ein Widerstand von ca. 30Ohm simuliert den Tankgeber. Man kann sehen, dass die Anzeige bei Bordspannungen von 28 V bis 22V sehr stabil ist und erst bei deutlich niedrigeren Bord-Spannungen ab ca. 12 V sichtbar abweicht. Bei anderen Tankanzeigen, wie z.B. beim VW-Käfer, wird eine ähnliches Verhalten über einen externen Spannungsstabilisator erreicht, der wohl auch öfter Probleme macht.

Tankanzeige bei 28V

Tankanzeige bei 22V

Tankanzeige bei 12V

Tankanzeige bei 4V

Reparatur

Reparatur defekter Tankanzeigen

Die Tankanzeige des Iltis ist leider ein recht spezielles Teil, das nicht mehr hergestellt wird und es gibt meines Wissens nach bislang auch keine verbünftige Alternative, daher sind die Preise für NOS mitlerweile recht hoch bis unverschämt. Somit macht eine Reparatur defekter Tankanzeigen absolut Sinn.

Ich habe inzwischen einige defekte Tankanzeigen repariert und dabei mehrere typische Fehlerbilder vorgefunden:

Alle oben genannten Defekte lassen sich, wenn richtig erkannt, leicht beheben. Prinzipielle könnte natürlich auch das Drehspul-Messwerk selbst defekt sein, in diesem Fall wäre eine Reparatur ungleich schwieriger, aber einen solchen Fall habe ich persönlich auch noch nicht vorgefunden.

Prüfen der Tankanzeige ohne Zerlegen

Wenn man die Tankanzeige erstmal nur grob durchmessen will, kann man dies tun, ohne sie zu zerlegen. Man misst zunächst die Widerstände zwischen Gehäuse, Anschluß G und Anschluß +. Dort sollte man normalerweise ungefähr folgende Werte messen, siehe auch Schaltplan:

G nach +: ca. 240Ohm + nach Gehäuse: ca. 340 Ohm G nach Gehäuse: ca. 115 Ohm

Weichen die gemessenen Werte davon deutlich ab, kann das u.a. folgende Ursachen haben

Sind alle Widerstandswerte im Sollbereich, dann ist die Tankanzeige vermutlich nicht das Problem (es sei denn der Zeiger der Anzeige hat sich auf der Welle des Drehspulmesswerks verdreht). Man sollte also zunächst beim Tankgeber und der Verkablung im Iltis weiter suchen.

Zerlegen der Tankanzeige

Wenn man bei der groben Prüfung der Widerstandswerte oder aufgrund andere Erkenntnisse davon überzeugt ist, dass die Tankanzeige defekt ist, dann bleibt einem nichts übrig, als diese zu zerlegen. Dies geht in folgenden Schritten.

1. Abnehmen des Zeigers. Dieser kann sehr fest auf der Welle des Drehspulmesswerks stecken. Meist gekommt man ihn mit den Fingernägel seitlich von der Achse gegriffen und mit etwas Mühe abgzogen. Notfalls kann man auch eine Gabel nehmen, bei der die Zinken sehr dicht stehen und den Zeiger damit vorsichtig abziehen. Dabei auf keinen Fall seitlich ziehen, weil sich sonst die Achse des Drehspulmesswerks verbiegen kann. Ebenfalls besser nicht versuchen, den Zeiger mit einem Schraubendreher abzuhebeln.

Hat man dabei trotz aller Vorsicht den Zeiger verbogen bzw. war der Zeiger vorher schon vebogen, so kann der Zeiger vorsichtig mit eine glatten Spitzzange gerichtet werden. Das geht erfahrungsgemäß ziemlich gut.

2. Abschrauben des Skalenblechs, dies ist mit zwei Schlitzschrauben befestigt, die normalerweise mit grünem Lack rückseitig gesichert sind und daher etwas schwer aufgehen. Unter dem Skalenblech befindet sich eine Isolierung aus Papier, diese vorsichtig behandeln und nicht zerstören.

3. Abschrauben des "Blechbechers" über dem Vorwiderstand hinten. Das geht ganz gut mit einer kleinen Spitzzange

4. Ablöten des großen Vorwiderstands (rote Leitung) vom Anschluss +

5. Ablöten der grünen Leitung vom Anschluss G

6. Abnehmen des Messwerks vom Gehäuses

Die Platine muss nicht vom Messwerk getrennt werden.

Danach sollten alle Teile ungefähr wie abgeildet auf dem Tisch liegen:

Prüfen der Teile

Ist die Tankanzeige zerlegt, dann prüft man die Teile, indem man sie gemäß Schaltplan durchmisst, sowie optisch auf Defekte prüft. Sind die Widerstände (Drahtspulen) durch Überspannung beschädigt, dann sieht man da meistens sofort an Brandspuren, Verfärbungen und geschmolzenem Isolierlack. Es kann aber auch innerhelb der Widerstands-Spulen zu Kurzschlüssen oder Kabelbrüchen kommen, die man von außen nicht sieht.

Ebenso prüft man, ob die sehr dünnen Drähte vom Messwerk und dem Justage-Widerstand noch sauber auf der Platine angelötet sind. manchmal ist hier ein Kabelbruch festzustellen.

Elektrik

Anschlüsse an der Kraftstoffanzeige

Bild 1 / Vorsicht! Hier stimmt was nicht.

Das Problem mit den vertauschten Anschlüssen.

• Die Spannungsversorgung [+] der "Tankanzeige" ist schwarz-violett
• Der Minusanschluß [-] , der über den Widerstand im Tankgeber zur Fahrzeugmasse geht, ist violett- schwarz

Die Farbkodierung ist hier nicht glücklich gewählt. Weiter unten im Artikel steht aber, wie man auch ohne Raten oder Messgerät heraus bekommt, was nun was ist.

Die Ausprägungen vom Hersteller für die Anschlüsse [+] und [-] bzw. G (Ground) scheinen in Ordnung, wenn man sie im Bild 1 vergleicht. Aber leider weit gefehlt. Hier hat sich, wie man weiter unten in den Bildern 2 und 3 erkennen kann, ein Fehler seitens des Herstellers eingeschlichen.

Bild 2 / Ausführung A (alt)

Bild 3 / Ausführung B (neu) Falsch!

MERKE:
Werden die Anschlüsse vertauscht, arbeitet die Anzeige falsch und ist somit nutzlos. Anzeige steht permanent auf NULL und möchte, je voller der Tank wird, noch mehr Richtung (unter) NULL anzeigen.

Korrekte Anschlussweise ist wie folgt:
Im Bild 2 ist die korrekte Verkabelung dargestellt.
Das [+] Kabel schwarz-violett geht auf die interne Verkabelung (ROT)
Das zum Tankgeber führende Kabel violett-schwarz geht auf die intere Verkabelung (GRÜN)

Die falsche Verkabelung
Die Verkabelung, die in Bild 3 dargestellt ist, ist FALSCH!
Das [+] Kabel (schwarz-violett) wurde hier zwar wie vom Hersteller ausgezeichnet wieder auf den [+] Anschluss gesteckt, aber wie man gut auf Bild 3 erkennen kann, wurde hier das interne "GRÜNE" Kabel fälschlicherweise auf den [+] Kontakt gelötet.

Abhilfe

• Wer die Möglichkeit hat es umzulöten - dann stimmen auch wieder die werksseitigen Bezeichnungen - kann diesen tun. Erspart einem auch das "dumme Gesicht", wenn man sich bei späteren Arbeiten an diesen Fehler nicht mehr erinnert.

• Wer da weniger Probleme mit hat, dass die Anschlüsse falsch bezeichnet sind, sollte wenigstens mit einem wasserfesten Filzschreiber die Anschlussbezeichnungen auf der Fehlproduktion berichtigen und dann lediglich die Kabel umstecken. Sonst später ebenfalls dummes Gesicht, wenn man feststellt, dass die Anzeige nicht mehr richtig funktioniert.

Schaltung der Tankanzeige

Bild 4 / Schaltplanausschitt

• BG2 ist die Kaftstoffanzeige
• [+] 24Volt Anschluss. (Von oben kommend im Schaltbild) Vorort auch gut zu erkennen auch an der Kabelverzweigung (2 Kabel)
• [-] Masseanschluss geht zum Tankgeber. Hier mit BF1 bezeichnet.
• Die Steckverbindung AL5 zwischen Anzeige und Geber befindet sich in der Steckerleiste (12fach) unter dem Instrumentenbrett.

Die Verbindung AL5 ist auch die Hauptverbindung des Kabelstranges, welcher in das Heck führt.

Der Tankgeber BF1 ist gegen Masse geschaltet. Der Massepunkt(15) vom Tankgeber. befindet sich am unteren, linken, hinteren Anschlussblech. / Heckbereich des Fahrzeugs.

Nützlich zu wissen
Das [+] Kabel von BG2 geht auch nach JU6, verzweigt sich dort wieder, geht weiter nach JU7 und versorgt nach einer weiteren Verzweigung bei JU7 auch den Anschluss JU2 mit Spannung.

• JU6 = Warnleuchte Kühlmittelübertemperatur
• JU7 = Kontrollleuchte Öldruck
• JU2 = Warnleuchte Ölübertemperatur

JU7 versorgt noch über eine interne Brücke JU8 mit einem Spannungspotenzial.

• JU8 = Ladekontrollleuchte

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Sonstiges zur Tankanzeige

Verweise auch auf:

• "Tankgeber"
• "Tachometer"