Kraftstoffvorratsanzeige
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Version vom 5. Dezember 2016, 16:49 Uhr
Kraftstoffvorratsanzeige / Tankanzeige
Inhaltsverzeichnis |
- EINLEITUNGstext...
Stichwort(e) Drehspule, Drehspulmesswerk.
- Sicherung Nr. 12 Obere Sicherungenreihe (Gezählt von rechts nach links)
- Wert: 8 Ampere.
- Klemme 15a
Elektrik
Anschlüsse an der Kraftstoffanzeige
Das Problem mit den vertauschten Anschlüssen.
- Die Spannungsversorgung [+] der "Tankanzeige" ist schwarz-violett
- Der Minusanschluß [-] , der über den Widerstand im Tankgeber zur Fahrzeugmasse geht, ist violett- schwarz
Die Farbkodierung ist hier nicht glücklich gewählt. Weiter unten im Artikel steht aber, wie man auch ohne Raten oder Messgerät heraus bekommt, was nun was ist.
Die Ausprägungen vom Hersteller für die Anschlüsse [+] und [-] bzw. G (Ground) scheinen in Ordnung, wenn man sie im Bild 1 vergleicht. Aber leider weit gefehlt. Hier hat sich, wie man weiter unten in den Bildern 2 und 3 erkennen kann, ein Fehler seitens des Herstellers eingeschlichen.
 Bild 2 / Ausführung A (alt) |
 Bild 3 / Ausführung B (neu) Falsch! |
MERKE:
Werden die Anschlüsse vertauscht, arbeitet die Anzeige falsch und ist somit nutzlos. Anzeige steht permanent auf NULL und möchte, je voller der Tank wird, noch mehr Richtung (unter) NULL anzeigen.
Korrekte Anschlussweise ist wie folgt:
Im Bild 2 ist die korrekte Verkabelung dargestellt.
Das [+] Kabel schwarz-violett geht auf die interne Verkabelung (ROT)
Das zum Tankgeber führende Kabel violett-schwarz geht auf die intere Verkabelung (GRÜN)
Die falsche Verkabelung
Die Verkabelung, die in Bild 3 dargestellt ist, ist FALSCH!
Das [+] Kabel (schwarz-violett) wurde hier zwar wie vom Hersteller ausgezeichnet wieder auf den [+] Anschluss gesteckt, aber wie man gut auf Bild 3 erkennen kann, wurde hier das interne "GRÜNE" Kabel fälschlicherweise auf den [+] Kontakt gelötet.
Abhilfe
- Wer die Möglichkeit hat es umzulöten - dann stimmen auch wieder die werksseitigen Bezeichnungen - kann diesen tun. Erspart einem auch das "dumme Gesicht", wenn man sich bei späteren Arbeiten an diesen Fehler nicht mehr erinnert.
- Wer da weniger Probleme mit hat, dass die Anschlüsse falsch bezeichnet sind, sollte wenigstens mit einem wasserfesten Filzschreiber die Anschlussbezeichnungen auf der Fehlproduktion berichtigen und dann lediglich die Kabel umstecken. Sonst später ebenfalls dummes Gesicht, wenn man feststellt, dass die Anzeige nicht mehr richtig funktioniert.
Schaltung der Tankanzeige
- BG2 ist die Kaftstoffanzeige
- [+] 24Volt Anschluss. (Von oben kommend im Schaltbild) Vorort auch gut zu erkennen auch an der Kabelverzweigung (2 Kabel)
- [-] Masseanschluss geht zum Tankgeber. Hier mit BF1 bezeichnet.
- Die Steckverbindung AL5 zwischen Anzeige und Geber befindet sich in der Steckerleiste (12fach) unter dem Instrumentenbrett.
Die Verbindung AL5 ist auch die Hauptverbindung des Kabelstranges, welcher in das Heck führt.
Der Tankgeber BF1 ist gegen Masse geschaltet. Der Massepunkt(15) vom Tankgeber. befindet sich am unteren, linken, hinteren Anschlussblech. / Heckbereich des Fahrzeugs.
Nützlich zu wissen
Das [+] Kabel von BG2 geht auch nach JU6, verzweigt sich dort wieder, geht weiter nach JU7 und versorgt nach einer weiteren Verzweigung bei JU7 auch den Anschluss JU2 mit Spannung.
- JU6 = Warnleuchte Kühlmittelübertemperatur
- JU7 = Kontrollleuchte Öldruck
- JU2 = Warnleuchte Ölübertemperatur
JU7 versorgt noch über eine interne Brücke JU8 mit einem Spannungspotenzial.
- JU8 = Ladekontrollleuchte
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Sonstiges zur Tankanzeige
Verweise auch auf:
- "Tankgeber"
- "Tachometer"
