Zündanlage prüfen
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Zündanlage prüfen
Vorbemerkungen:
- Viele Arbeiten werden an Bauteilen nötig, die ggf. unter Hochspannung stehen! (ACHTUNG HOCHSPANNUNG - LEBENSGEFAHR)
- Eine zweite Person ist sehr hilfreich bei einigen der folgenden Prüfarbeiten.
Abkürzungen: F: = Frage; E: = Ergebnis; TZG = Transistorzündgerät
Nützliche Werkzeuge
Zündkabel prüfen
F: Zündfunke(n) vorhanden?
- Zündkabel am Zündkerzenstecker des 1. Zylinders (Der vordere Zyl. in Fahrtrichtung ist Zyl.Nr 1) abschrauben.
- Das offene Ende des Zündkabels nun so fixieren (wenn man allein ist) dass es maximal 10mm von der Fahrzeugmasse entfernt ist. Das Spaltmass zw. Masse <-> Kabel sollte ca. 5mm betragen.
- Wenn ein Helfer und eine ausreichend isolierte Zange (min. 10.000 Volt) verfügbar ist, kann das Kabel mittels Zange auch von dem Helfer 5mm vor Masse gehalten werden.
- (ACHTUNG HOCHSPANNUNG) Nun Startvorgang des Motors einleiten. (Ab hier nicht mehr ungeschützt an die Zündkabel kommen. - Lebensgefahr)
E: Als Ergebnis sollte ein deutlicher Zündfunke zwischen Kabel und Masse überspringen.
- Startvorgang beenden.
F: Zündfunke an allen Zylindern?
- War der Test unter 1. erfolgreich, muss der Test mit den anderen 3 Zylindern wiederholt werden.
- Nur wenn an allen Zylindern ein Funke nachgewiesen wurde, kann dieser Prüfteil als erfolgreich abgeschlossen angesehen werden.
E: An mindestens einem Kabel war ein Funke erkennbar, jedoch nicht an allen.
- Mindestens ein Kabel, welches funktionierte kennzeichnen und ein nicht funktionierendes Kabel durch dieses ersetzen.
E: Springt nun ein Funke über, ist höchstwahrscheinlich das entsprechend getauschte Kabel defekt. E: Springt nun KEIN Funke über, kann der Fehler auch im Verteiler zu suchen sein. Verteiler prüfen
Darüber hinaus kann man bei Vorhandensein eines entsprechenden Widerstandsmessgerät Multimeter noch folgende Prüfungen an den Zündkabeln vornehmen:
Werte:
Außenleiter = Abschirmung
- Innenleiter ca. 2 bis 3 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Außenleiter 0 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Innenleiter gegen Außenleiter (An Innenleiter und Außenleiter anschl.)
E: Das Ergebnis muss gegen "unendlich" gehen.
- Liegt der Widerstand des Innenleiters nicht im Bereich 2-3 Ohm, ist das Kabel defekt
- Liegt der Widerstand der Abschirmung nicht bei 0 Ohm, ist das Kabel defekt
- Ist der Widerstand Außenleiter<-> Innenleiter nicht unendlich groß, ist die Isolation vermutlich durchgeschlagen und das Kabel ist somit defekt.
Zündkabel zw. Spule und Verteiler prüfen
E: An KEINEM Zündkabel war ein Funke erkennbar
- Kabel zwischen Zündspule und Verteiler prüfen.
- Hierzu wie bei der Prüfung eines der Zündkabel vorgehen.
- Kabel am Verteiler lösen und mittels Helfer oder Fixierung in einem Abstand von ca. 5mm gegen Fahrzeugmasse halten. (10mm Abstand wieder nicht überschreiten)
- (ACHTUNG HOCHSPANNUNG) Startvorgang einleiten und Zündfunke beobachten.
E: Einige Funken sind deutlich zu erkennen.
- Der Fehler wird sich sehr wahrscheinlich im Verteiler finden lassen. Verteiler prüfen
E: KEIN Funke zu erkennen
- Ab hier können mehrere Fehlerquellen die Ursache sein.
- Besitzt man ein Zündkabel, welches GARANTIERT NICHT DEFEKT IST, kann man diese Verbindung Spule <-> Verteiler nochmal testen.
E: Kommt jetzt ein Funke, ist das entsprechend getauschte Kabel defekt.
E: Kommt wieder kein Funke, ist der Fehler im vorgeschalteten Bereich zu suchen.
- Mögliche Fehlerquellen
- Zündanlage ohne Spannungsversorgung
- Verkabelung zw. TZG und Verteiler oder zw. TZG und Zündspule gestört
- Zündspule defekt
- Teile des Verteilers defekt
Darüber hinaus kann man bei Vorhandensein eines entsprechenden Widerstandsmessgerät Multimeter noch folgende Prüfungen an dem Zündkabel vornehmen:
Werte:
Außenleiter = Abschirmung
- Innenleiter ca. 2 bis 3 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Außenleiter 0 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Innenleiter gegen Außenleiter (An Innenleiter und Außenleiter anschl.)
E: Das Ergebnis muss gegen "unendlich" gehen.
- Liegt der Widerstand des Innenleiters nicht im Bereich 2-3 Ohm, ist das Kabel defekt
- Liegt der Widerstand der Abschirmung nicht bei 0 Ohm, ist das Kabel defekt
- Ist der Widerstand Außenleiter<-> Innenleiter nicht unendlich groß, ist die Isolation vermutlich durchgeschlagen und das Kabel ist somit defekt.
Zündverteiler prüfen
....
...
Zündspule prüfen
...
...
...
Zündverkabelung prüfen
- Spannungsversorgung der Zündanlage
- Verbindung TZG <-> Verteiler
- Verbindung TZG <-> Zündspule
- Verbindung Zündspule <-> Entstörfilter
TZG prüfen
Bevor wir mit der Prüfung der Transistorzündanlage/-zündsystem (TZA bzw. TZS) und des Transistrorzündgerätes (TZG) beginnen, sollten wir überprüfen, ob überhaupt 24 Volt Versorgungsspannung anliegt.
- Vorgehensweise 1
- ...
- Vorhehensweise 2 (Vorsicht, Stecker kann sehr schnell zerbröseln)
- ... (Siehe auch Anschlüsse am TZG)
- Siehe auch Funktionsweise_des_TZG
Anschlüsse am TZG
Bezogen auf die Abbildung rechts. (Anschlüsse am TZG)
- Oben mittig ist der Anschluss für die Zündspule. (2 polig)
- 1x Klemme (1) und 1x Abschirmung
- Unten rechts der 2 polige Anschluss für die Spannungsversorgung des Transistorzündgerätes
- 1x Plus 24 Volt (15) , 1x Masse (31)
- Unten links befindet sich der 3 polige Anschluss für den Verteiler.
- 1x Abschirmung, 1x Zum Geber, 1x Vom Geber
Siehe auch: TZG-Prüfgerät (Nützliches Werkzeug/Zubehör)
