Zündanlage prüfen
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Version vom 21. März 2016, 22:38 Uhr
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Zündanlage prüfen
Vorbemerkung: Eine zweite Person ist sehr hilfreich bei einigen der folgenden Prüfarbeiten.
Abkürzungen: F: = Frage; E: = Ergebnis; TZG = Transistorzündgerät
Nützliche Werkzeuge
Zündkabel prüfen
F: Zündfunke(n) vorhanden?
- Zündkabel am Zündkerzenstecker des 1. Zylinders (Der vordere Zyl. in Fahrtrichtung ist Zyl.Nr 1) abschrauben.
- Das offene Ende des Zündkabels nun so fixieren (wenn man allein ist) dass es maximal 10mm von der Fahrzeugmasse entfernt ist. Das Spaltmass zw. Masse <-> Kabel sollte ca. 5mm betragen.
- Wenn ein Helfer und eine ausreichend isolierte Zange (min. 10.000 Volt) verfügbar ist, kann das Kabel mittels Zange auch von dem Helfer 5mm vor Masse gehalten werden.
- (VORSICHT HOCHSPANNUNG) Nun Startvorgang des Motors einleiten. (Ab hier nicht mehr ungeschützt an die Zündkabel kommen. - Lebensgefahr)
E: Als Ergebnis sollte ein deutlicher Zündfunke zwischen Kabel und Masse überspringen.
- Startvorgang beenden.
F: Zündfunke an allen Zylindern?
- War der Test unter 1. erfolgreich, muss der Test mit den anderen 3 Zylindern wiederholt werden.
- Nur wenn an allen Zylindern ein Funke nachgewiesen wurde, kann dieser Prüfteil als erfolgreich abgeschlossen angesehen werden.
E: An mindestens einem Kabel war ein Funke erkennbar, jedoch nicht an allen.
- Mindestens ein Kabel, welches funktionierte kennzeichnen und ein nicht funktionierendes Kabel durch dieses ersetzen.
E: Springt nun ein Funke über, ist höchstwahrscheinlich das entsprechend getauschte Kabel defekt. E: Springt nun KEIN Funke über, kann der Fehler auch im Verteiler zu suchen sein. #Verteiler prüfen#
Darüber hinaus kann man bei Vorhandensein eines entsprechenden Widerstandsmessgerät Multimeter noch folgende Prüfungen an den Zündkabeln vornehmen:
Werte:
Außenleiter = Abschirmung
- Innenleiter ca. 2 bis 3 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Außenleiter 0 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Innenleiter gegen Außenleiter (An Innenleiter und Außenleiter anschl.)
E: Das Ergebnis muss gegen "unendlich" gehen.
- Liegt der Widerstand des Innenleiters nicht im Bereich 2-3 Ohm, ist das Kabel defekt
- Liegt der Widerstand der Abschirmung nicht bei 0 Ohm, ist das Kabel defekt
- Ist der Widerstand Außenleiter<-> Innenleiter nicht unendlich groß, ist die Isolation vermutlich durchgeschlagen und das Kabel ist somit defekt.
Zündkabel zw. Spule und Verteiler prüfen
E: An KEINEM Zündkabel war ein Funke erkennbar
- Kabel zwischen Zündspule und Verteiler prüfen.
- Hierzu zunächst wie bei der Prüfung eines der Zündkabel vorgehen.
- Kabel am Verteiler lösen und mittels Helfer oder Fixierung in einem Abstand von ca. 5mm gegen Fahrzeugmasse halten. (10mm Abstand wieder nicht überschreiten)
- Startvorgang einleiten und Zündfunke beobachten.
E: Einige Funken sind deutlich zu erkennen.
- Der Fehler wird sich sehr wahrscheinlich im Verteiler finden lassen. #Verteiler prüfen#
E: KEIN Funke zu erkennen
- Ab hier können mehrere Fehlerquellen die Ursache sein.
- Besitzt man ein Zündkabel, welches GARANTIERT NICHT DEFEKT IST, kann man diese Verbindung Spule <-> Verteiler nochmal testen.
E: Kommt jetzt ein Funke ist das entsprechend getauschte Kabel defekt.
E: Kommt wieder kein Funke, ist der Fehler im vorgeschalteten Bereich zu suchen.
- Mögliche Fehlerquellen
- Zündanlage ohne Spannungsversorgung
- Verkabelung zw. TZG und Verteiler oder zw. TZG und Zündspule gestört
- Zündspule defekt
- Teile des Verteilers defekt
Darüber hinaus kann man bei Vorhandensein eines entsprechenden Widerstandsmessgerät Multimeter noch folgende Prüfungen an dem Zündkabel vornehmen:
Werte:
Außenleiter = Abschirmung
- Innenleiter ca. 2 bis 3 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Außenleiter 0 Ohm (An das jeweilige Ende anschließen)
- Innenleiter gegen Außenleiter (An Innenleiter und Außenleiter anschl.)
E: Das Ergebnis muss gegen "unendlich" gehen.
- Liegt der Widerstand des Innenleiters nicht im Bereich 2-3 Ohm, ist das Kabel defekt
- Liegt der Widerstand der Abschirmung nicht bei 0 Ohm, ist das Kabel defekt
- Ist der Widerstand Außenleiter<-> Innenleiter nicht unendlich groß, ist die Isolation vermutlich durchgeschlagen und das Kabel ist somit defekt.
Zündverteiler prüfen
....
...
Zündspule prüfen
...
...
...
Zündverkabelung prüfen
- Spannungsversorgung der Zündanlage
- Verbindung TZG <-> Verteiler
- Verbindung TZG <-> Zündspule
- Verbindung Zündspule <-> Entstörfilter
TZG prüfen
Bevor wir mit der Prüfung der Transistorzündanlage/-zündsystem (TZA bzw. TZS) und des Transistrorzündgerätes (TZG) beginnen, sollten wir überprüfen, ob überhaupt 24 Volt Versorgungsspannung anliegt.
- Vorgehensweise 1
- ...
- Vorhehensweise 2 (Vorsicht, Stecker kann sehr schnell zerbröseln)
- ... (Siehe auch Anschlüsse am TZG)
- Siehe auch Funktionsweise_des_TZG
Anschlüsse am TZG
Bezogen auf die Abbildung rechts. (Anschlüsse am TZG)
- Oben mittig ist der Anschluss für die Zündspule. (2 polig)
- 1x Klemme (1) und 1x Abschirmung
- Unten rechts der 2 polige Anschluss für die Spannungsversorgung des Transistorzündgerätes
- 1x Plus 24 Volt (15) , 1x Masse (31)
- Unten links befindet sich der 3 polige Anschluss für den Verteiler.
- 1x Abschirmung, 1x Zum Geber, 1x Vom Geber
Siehe auch: TZG-Prüfgerät (Nützliches Werkzeug/Zubehör)
